Ứng dụng của vật liệu bê tông cốt thép sợi thép trong kỹ thuật sửa chữa vỉa hè bê tông cũ

1. Vật liệu bê tông sợi thép

Bê tông cốt sợi thép là một loại vật liệu composite cường độ cao mới được cấu tạo từ một số sợi thép mỏng và ngắn nhất định trộn với nhau. bê tông. Bởi vì sợi thép làm chậm sự hình thành các vết nứt trong bê tông ma trận, nó không chỉ có các đặc tính tuyệt vời của bê tông thông thường mà còn có khả năng chịu uốn tốt, chống va đập, chống mỏi, co ngót thấp, dẻo dai và chống mài mòn mạnh. Bề dày mặt đường có thể giảm hơn 50%, tăng khoảng cách giữa các khe co ngót lên 15m-30m mà không cần khe co giãn, khe dọc. Bê tông cốt sợi thép có các loại sợi thép tròn và thẳng, kéo và cắt. Chiều dài của nó được chia thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau, tỷ lệ khung hình tốt nhất là 40-70, đường kính mặt cắt nằm trong khoảng 0,4mm-0,7mm và độ bền kéo không nhỏ hơn 380MPa. Trong quá trình thi công, lượng trộn sợi thép vào bê tông là 1,0% đến 2,0% (tỷ lệ thể tích), nhưng lượng trộn tối đa không được quá 2,0%. Xi măng sử dụng xi măng poóc lăng thông thường 425 # ～ 525 # để đảm bảo rằng hỗn hợp có cường độ và khả năng chống mài mòn cao. Kích thước hạt tối đa của cốt liệu thô dùng trong bê tông cốt sợi thép là 2/3 chiều dài của sợi thép. Nó không được lớn hơn 20mm. Cốt liệu mịn là cát thô vừa, với kích thước hạt trung bình là 0,35mm ～ 0,45mm và khối lượng riêng là 1,37g / cm3. Tỷ lệ cát là 45% đến 50%.

2. Tỷ lệ cấp phối của bê tông cốt sợi thép

Yêu cầu về tỷ lệ cấp phối của bê tông cốt sợi thép trước hết có thể làm giảm độ dày của mặt đường và thứ hai là đảm bảo rằng bê tông cốt sợi thép có cường độ uốn cao hơn để đáp ứng các yêu cầu của thiết kế kết cấu về cấp độ cường độ, cụ thể là cường độ nén và cường độ uốn, đồng thời đảm bảo dễ thi công.

Kết quả thử nghiệm cho thấy liều lượng xi măng, tỷ lệ cát và tỷ lệ xi măng nước được xác định trên cơ sở kinh nghiệm và tính toán, các thử nghiệm được thực hiện theo cường độ của bê tông sợi thép ở các tỷ lệ độ bền của sợi thép khác nhau. Khi định lượng xi măng từ 380kg / m3 đến 400kg / m3 thì cường độ cao hơn, nhưng lúc này tỷ lệ cát nhỏ hơn và có sự tách lớp trong cát. Do đó, tỷ lệ cát được điều chỉnh thành 0,48, do đó, mặc dù độ bền bị giảm, các đặc tính khác có thể được cải thiện. Để đạt được điều này, hãy điều chỉnh tỷ lệ tốt nhất giữa xi măng: cát vàng: đá dăm: nước = 1: 2.16: 2.34: 0.48.

3. Trộn bê tông cốt sợi thép

Để tránh kết tụ sợi trong quá trình trộn bê tông cốt sợi thép, khối lượng trộn mỗi lần trộn trong quá trình thi công không được vượt quá 80 % thể tích trộn định mức của máy trộn. Máy trộn cán được sử dụng để trộn và sợi thép phải được phân bố đều trong quá trình trộn bê tông. Để đảm bảo chất lượng trộn của hỗn hợp bê tông, quy trình trộn khô trước sau đó làm ướt được áp dụng. Trình tự cấp liệu và thời gian trộn là: cốt liệu thô → sợi thép (1 phút khô) → cốt liệu mịn → xi măng (1 phút khô). Sợi thép được thêm vào máy trộn ba lần trong khi trộn, và sợi thép được thêm vào trong khi trộn. Đổ cát vàng và xi măng vào, trộn trong 2 phút đến 3 phút sau khi cho hết vật liệu vào, cuối cùng thêm nước vừa đủ để trộn ướt trong 1 phút. Tổng thời gian khuấy không quá 6 phút, và khuấy siêu tốc sẽ làm cho xơ ướt kết tụ. Hỗn hợp được trộn theo quy trình này là đồng nhất. Nếu trong quá trình trộn, đầu tiên cho xi măng và cốt liệu thô và mịn, sau đó thêm sợi thép thì rất dễ tạo thành từng đám. Hơn nữa, các cụm sợi trở nên chặt chẽ hơn và khó tách rời khi chúng cuộn. Sau khi tìm thấy các cụm sợi, chúng phải được loại bỏ để chất lượng bê tông không bị ảnh hưởng.

4. Đổ bê tông cốt sợi thép

Đổ bê tông cốt sợi thép cũng giống như bê tông thường, đổ và rung là những mắt xích quan trọng trong xây dựng, ảnh hưởng trực tiếp đến tính toàn vẹn và độ chặt của bê tông cốt sợi thép. Sự khác biệt là tính linh hoạt của nó kém và dễ dàng tạo ra các tổ ong ở các góc. Do đó, các góc có thể được dán bằng ram trước. Các góc của bảng được rung bằng máy rung cắm vào, và sau đó được làm phẳng qua lại bằng bảng dầm ram. Trong quá trình láng mặt bê tông, sợi thép rất dễ trồi lên mặt đường do đường kính dày hơn, ảnh hưởng đến an toàn lái xe, do đó cần loại bỏ khi thi công.